荣威SUV W5谍照

　　“姗姗来迟”源于动力总成问题的解决

　　从本组谍照，以及本站之前曝光的其他谍照，我们不难看出，这款已经定名荣威W5的SUV车型源自双龙享御，而且相比享御，它的变化可谓极小，不仅车身侧面没有进行修改，而且大幅度的“钣金活”也不多。上汽的设计师只是在大灯、中网和尾灯等细节处做了些文章，让它不至于一眼就被认作是“享御马甲”。内饰的调整也是如此，基本上造轮廓都没有大的变化，连“平板式多按键”方向盘也都“原汁原味”地延续下来。

荣威SUV W5谍照

　　上汽的设计师只是在银色装饰，以及对应国内消费者的导航配置等方面，做了些许改动。其他的，如车身尺寸、轴距、悬挂结构等各方面，荣威W5都可以看作是享御的上汽版。以上汽与双龙之间的关系，以及享御所采用的传统非承载车身、前双叉臂后整体桥纵置后驱平台的技术，将它转变成国产版，应该不会有太大的技术难题。那为何这款车立项如此之久，却迟迟不能上市呢？

荣威SUV W5谍照

　　关键在于动力总成。按说，荣威W5源自上汽的子公司双龙，一切技术都可以顺理成章的拿过来，而且车身平台技术都已经拿过来了，直接沿用双龙原配的发动机，可谓是组合。而且享御的原配发动机，无论是2.3L汽油机、2.0T柴油机，以及之前传闻极盛，但并未装备在进口享御上的3.2L汽油机，都属于不错的机型。上汽前期可以以进口方式引进，提升荣威W5的整体形象，之后进行国产化，增加上汽的自主发动机技术水平，可谓是两全其美。

然而这看似最合理的方案，却无法得以实施，原因就在于上汽与双龙之间这剪不断、理还乱、“清官都难断”的“家务事”。如果按照这样的安排，一旦双龙不给技术，甚至连发动机供应都不能保证，那未来荣威W5就被动了。因此在上汽看来，要解决这个问题，最有效的办法，就是装自己的发动机。上汽手上现在已经拥有1.8T和2.5L V6两套动力总成，就动力性能而言，配给享御是足够的。然而这看似简单的问题，技术上的难度就不小。

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　　或许有人会说，国内并不乏后期装配荣威1.8T发动机的先例，像华泰的圣达菲就是如此。“别人家的孩子”都能装，何况自己“亲生的”？但是别忘了，荣威的这两台发动机都是横置前驱平台的机型，华泰圣达菲是横置前驱平台的车型，二者组合的难度并不大。享御则不然，它是一款纵置后驱平台的车型，要想配荣威现有的这款发动机难度极大。这里涉及到横置前驱和纵置后驱的技术结构，在全球范围内，要想改变一款发动机的驱动布置方式，不是一件简单的事，它的复杂程度，并不比重新开发一款发动机容易多少。上汽为了解决这个问题，需要技术、更需要时间，而且“改装”成功以后，适应性测试的量，也要远比它外观进行的那些改款要大得多。这样一来，时间自然就拉长了。

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　　不过就不久前公告的目录来看，荣威显然已经将此问题解决，荣威W5将毫无疑问的配备这台源自罗孚的1.8T发动机。

　　荣威W5上市后面对的可能并非“热点市场”

　　由于荣威W5源于非承载车身的纵置后驱平台，因此它主要的对手还不是那些轿车底盘的城市SUV。虽说基于它最终的定位，可能会对一些合资城市SUV造成些许影响，但它主要将面对的还是那些基于传统越野底盘，但外形偏向城市化的SUV。

荣威SUV W5谍照

　　这类车型中，最主流的当然是长城哈弗H3/H5，它一个月8000台的销量，比其他同类车型的总和还多。虽然没有定价，但从荣威的整体品牌定位，以及它采用海外车型技术这个研发模式来看，它未来的定位肯定会比哈弗H3/H5高。从价格层面看，它更主要的对手将是威麟X5和猎豹CS6。另外像陆风X8这些车，也能与荣威W5存在一定的竞争关系。只是后面列举的这些自主SUV从销量来看都不够主流，这其中有产品的问题，但价格定位偏高也是重要原因之一。因此，荣威W5上市后，很可能将面对的是一个“非热点市场”。

与哈弗H3/H5比，荣威W5主要的问题可能在价格

　　作为“基于传统越野底盘打造的城市型SUV”中的标杆，哈弗H3/H5肯定是一个重要参考。哈弗卖得好原因很多，包括卖相不错、实际表现也符合市场需求，但其中一个很重要的原因不可忽略，那就是它比较合适的价格定位。特别是近两年随着车型的逐步成熟，哈弗目前主导价格已经在10万元区间或以下，符合“自主SUV购车者”的心理价位。

荣威SUV W5谍照

　　我们曾做过一个小调查，当问及“荣威W5与哈弗H3卖一个价选谁”时，虽然对荣威W5的具体细节并不清楚，但很多人仍将票投给了荣威W5。的确，这些年通过荣威轿车的打拼，荣威已经积攒了不错的品牌形象，在很多人看来，荣威是可以与合资品牌抗衡的自主品牌。荣威W5源于享御的整体技术、进口享御的市场价格以及荣威1.8T发动机还算不错的认可度，都让更多人认为荣威W5比哈弗H3/H5高一个等级。

荣威SUV W5谍照

　　其实仔细对比之下，荣威W5与哈弗H3在等级上并无太多差别，尺寸上荣威W5 4676mm的车长比哈弗H3/H5只略大不到3厘米，轴距也只长了4厘米。平台技术上都是前双叉臂后整体桥、纵置后驱的传统型SUV技术。动力方面，哈弗采用的三菱4G69发动机，虽略逊于荣威1.8T，但整体上也可算是一个等级的。因此荣威W5胜出的，更多是上一段所分析的那些原因。但这些原因不可忽略，在同等价格体系下，荣威W5确实可以拥有较高的竞争力。

荣威SUV W5数据对比表

　　与其他对手相比，荣威W5竞争力不差，但意义并不大

　　与威麟X5相比，荣威W5在对市场需求把控度上应该具有一定优势。威麟X5刻意追求硬派的风格，会让一些消费者特别喜欢，但对于主流的家用SUV用户而言，接受起来可能会有一定难度。荣威W5在这方面会具有一定优势。就享御的整体设计而言，它的都市味是比较浓的，甚至有一些CROSS风格，而不是纯粹的硬派SUV。虽看上去有点“软”，但家用车车主会更对脾气。

荣威SUV W5谍照

　　另外荣威W5在细节上的一些修改，虽见仁见智，但以上汽对市场需求的把控力来说，这些修改应该是让多数国内消费者感觉“好看”的。尺寸上，两款车差不多，威麟X5在长度上还略有优势，但空间方面反而是荣威W5略好。二者的技术平台一致，而且都属于这类车里少有的采用涡轮增压机型的SUV。虽然威麟X5的2.0T发动机，无论是排量、功率，都要比荣威W5的1.8T发动机略胜一筹，但荣威可以以源自罗孚的技术取悦消费者，在这方面两款车也大体可以等同看待。因此整体来看，如果荣威W5采用与威麟X5一样的价格，会有一定竞争力优势。

　　相比猎豹CS6，荣威W5同样在造型上有一定优势。荣威W5主要输在尺寸和空间上，毕竟与CS6接近5米的车长比起来，荣威W5要小多了。两款车底盘技术同样类似，但猎豹CS6配备的是老款的4G64发动机，因此荣威W5在动力方面会胜出。猎豹CS6也属于15万以上的车型，同等价格体系下，荣威W5竞争力也不差。

　　不过如前所说，这些车的销量都不够主流，换句话说它们的产品定位并没有得到市场充分认可，荣威W5即便竞争力比它们强，销量比它们高，意义也不大。

　　结论：价格配备是关键

　　基于以上分析，荣威W5要想像荣威轿车那样成为主流车，价格配备将仍是关键。能够定出哈弗的价格当然销量毋庸置疑，但从目前的情况看，这恐怕只会是消费者的“美好愿望”。但如果如传闻一般，售价在17-21万元，那要想获得理想的销量，将会是上汽荣威的“美好愿望”了。

　　因此，从整体竞争力情况来看，荣威W5在配置相对齐备的情况下售价在15万元左右，两驱入门版的价格低于15万元，将会是一个比较合理的区间。上汽荣威最终会如何做呢？相信不久以后就会有答案。